近年来，随着船舶工业的快速发展，其对船舶用钢的需求也迅猛增长。在中国钢铁工业协会市场调研部和钢之家网站联合举办的“钢铁产品产需研讨暨第三届钢铁产业发展战略会议”上，中国船舶工业协会副处长谭乃芬就船舶工业的发展和造船用钢情况作了《中国船舶工业的快速发展为钢铁行业开拓了广阔的空间》的报告。
   
    到2010年我国造船产量将达到2300万载重吨
    到2006年底，中国造船产量为1451万载重吨，占世界市场份额增加到19%。2007年一季度，中国造船完工287万载重吨，同比增长19 %，出口船舶完工量236万载重吨，占造船完工量的82%；新承接船舶订单1243万载重吨，同比增长67 %；手持船舶订单7986万载重吨，同比增长86%。参照英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，中国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的18%、43%和25%。其中承接新船订单首次超过日本和韩国，位居世界第一。
    根据中国目前手持新船订单高达6872万载重吨及现有造船设施加上新增的造船能力，再根据中国可能在世界船舶市场中占有的份额, 谭乃芬副处长预计，到2010年我国造船产量将达到2300万载重吨，比中长期发展规划确定的目标要多一些。根据《船舶工业中长期发展规划》，到2010年造船产量年产量1700万载重吨，占世界份额达到25%以上。
   
    2007年我国船用钢需求总量将达到736万吨
    在会上，谭乃芬副处长特别介绍了目前我国造船用钢的消耗情况及后期我国造船行业对钢材的需求量。
    她表示，未来造船用钢的发展趋势为，低合金高强度钢的需求量将大幅度增加；造船用钢的规格、尺寸精度将更高；不锈钢需求进一步增加；钢材质量将进一步提高，品种将增多。与以上发展趋势比，我国造船用钢存在以下几方面的问题：首先，实物质量与国外先进国家船板相比仍有一定差距，但差距正在缩小。主要反映在中厚板轧机高压水除鳞压力上；第二，品种规格还不能完全满足要求，但市场满足程度日趋提高；第三，合同交货期存在一定问题，但正朝好的方向发展；第四，订尺配送等还不能满足船厂要求。
    最后，谭乃芬副处长表示，世界船舶工业的良好发展态势，必将促使2007年船板需求继续保持强劲。第一，中国造船业继续稳健发展，是对船板需求持续增加的主要因素。今年一季度，中国新承接船舶订单首次超过日本及韩国跃居世界第一，主要船厂的手持新船订单都排到了2010年，有的船厂已开始承接2011年的新船订单。这成为支撑国内船板市场走强的主要动力；第二，船舶分段企业成为船用钢材需求大户。近年来，韩国及日本为了降低劳动力成本大量在中国投资建船舶分段厂，这些分段厂基本在中国采购船板。初步统计2006年船舶分段占全部船用钢材消耗总量的20%，2007年随着这些分段厂陆续建成投产，对船用钢材的需求将接近200万吨；第三，海洋工程对造船板需求不断扩大；第四，船板出口势头看好。随着宝钢、鞍钢、济钢、马钢、武钢、邯钢等一批钢铁企业获得世界级船级认证，高强度、超高强度船板用钢的开发认证，我国钢铁企业在船体结构和海洋工程结构用钢产品逐步达到国际先进水平。中国产船板在国际市场受到青睐，2007年出口势头依然看好。
    她预计，2007年我国船用钢需求总量将达到736万吨，2007年－2010年累计将达到3586万吨。


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