“我们将继续保持美国德尔福在汽车悬架和制动业务领域的领先优势和竞争力，并寻求汽车零部件产业的新资源和新机遇，汽车零部件业将成为未来首钢的支柱产业之一。”首钢集团董事长朱继民在２１日开幕的上海国际汽车零部件展览会上宣布。

    在这个展览会上，首钢占股５１％的北京京西重工有限公司（ＢＷＩ）首次高调亮相引起业界关注。２００９年３月，ＢＷＩ成功并购了美国德尔福公司悬架和制动业务，并在今年１季度创造了１．６亿美元的销售佳绩，预计２０１０年，ＢＷＩ的销售额将超过６亿美元，并将在北京房山区投资建设世界一流的汽车减震器生产工厂。

    朱继民介绍，进入新世纪后，首钢致力于在产业布局、工艺装备、产品结构、组织形态，以及资本构成等方面进行全方位调整。２０１０年，首钢钢铁生产部分将全部搬离北京，完成由生产传统长材、建材向板材，尤其是汽车板等高端板材的转变，预计全年将生产汽车板１００万吨，汽车材料将成为首钢的重要业务。

    "我们希望以汽车相关零部件供应来带动汽车材料的销售，因此早在金融危机导致整个汽车行业不景气时，首钢已开始布局，于２００９年成功收购了美国德尔福全球汽车悬架和制动业务，未来我们将继续寻找汽车零部件领域的新资源和新机遇，以获得新发展。" 朱继民说。

    据ＢＷＩ董事长方建一介绍，２００９年１１月，德尔福在全球的５家悬架及制动业务工厂、４家技术研发中心和１４家客服中心，顺利实现了向ＢＷＩ的无缝隙交割。交割运行半年多来，ＢＷＩ的客户没有流失，订单还在增加，与宝马、奔驰、奥迪、保时捷、法拉力、凯迪拉克等众多国际大厂的订单执行顺利，今年一季度销售额已超过预期。"ＢＷＩ将努力成为国际化运营，具有自主核心技术的世界级汽车零部件和系统总成企业。" 方建一说，"我们的目标是以中国自主品牌，为世界提供最好的汽车零部件和服务。"

    ＢＷＩ在维持原有客户的基础上，仍在不断拓展新业务。记者了解到，５月２７日，ＢＷＩ在北京市房山区建设的减震器工厂将开始安装生产设备，明年３月，将向吉利、北汽福田等国内汽车厂商供应减震器。这家工厂一期投资３．６亿元人民币，年产４００万支减震器，全面投产后将年产８００万支减震器。

    朱继民同时透露，首钢旧厂区搬迁后将"跳出房地产、超越ＣＢＤ"，成为北京的创意之都，引导更高端的产业落户北京。为回报首都，首钢集团将在北京打造１０００亿元产值的新兴产业，位于房山的汽车零部件工厂就是其中重要的组成部分。【】

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